第378章 未竟(1 / 1)

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第378章 未竟

国内有这种心态的不止雷总一人。

如果说在这之前，星辰给外界的印象，是「在新能源这块强得离谱」

那么从纽北7分23秒砸下来的这一刻起，这个「新能源」的前缀，正在被悄无声息地撕掉。

众多燃油合资车企内部发生了一些骚乱与争议。

过去他们看星辰，多少带著点隔岸观火的松弛。

新能源嘛，是另一条赛道上的事。

况且自家也有技术备案。

论顶尖车型，论市场占有率，无论如何都不能与主流的燃油车对抗，而赛道更是燃油车的天下，至于增程也没什么技术含量，大家可以慢慢跟。

国内有些车企在内部偷偷讨论过纽北的规划，旗下也有主打的轿车在研发与运营。

可往往真提及大刀阔斧的去国外干赛道，都认为是一件看起来还挺遥远的事情，国产车还早、国产家用市场太大、赛道圈速刷出来又有几个人看————

而现在，全网热度真实反馈了这一点。

便是不提后续销量如何，星辰这个刷圈投入都算值回票价。

名为「汽车品评」的小编帐号，在易车平台发布了一篇专业文章。

深挖纽北赛道刷圈历史及对车企的影响，在星辰汽车踏上纽北征途之前，纽北一共有四十多家会员单位，其中包括主机厂、轮胎厂、零部件厂等诸多企业————

而此前里面的华夏品牌数量为零，现在则是仅有星辰汽车一家。

「回顾不长的国内车企征战纽北的历史，星辰也并非首个前来纽北挑战的华夏车企。

纽北赛道也曾经热闹过。

早在2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒带著瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车，尽管此次征战以种种争议结束，但也拉开了中国车企征战纽北赛道的序幕。

其实瑞麒G5也跑出了8分56秒的好成绩，但是G5跑圈车型被指是经过大幅度改装的非量产车型，车辆部件被严重拆除偷轻并且还加装了赛用方向盘与防滚架。

这样通过改装「作弊」取得的成绩，却被放在量产车成绩单中，显然不会得到纽北官方的承认。

同样是邀请了莲花工程团队，动力集成奥地利全铝发动机，赛道执行层面邀请了著名的比利时车手德克·肖伊斯曼。

而如今，瑞麒品牌已经消失在奇瑞汽车集团的品牌阵营中。

在18年的今天，造车新能源飞速更迭之际，星辰汽车完成了这样的壮举。

纽北圈速，成了奇瑞汽车的未竟事宜。

「」

这名小编在文章中略微惋惜道。

当年奇瑞若能坚持，或许真能从家用车品牌调性的泥潭中一举挣脱。

只能感慨当年时机尚早，奇瑞也未能选择一条绝对正确的路径。

很多人看到文章的第一印象，都是微微一怔。

对「瑞麒」这个品牌近乎没了印象，九成的人几乎从未听过这个品牌，毕竟瑞麒汽车自2009年上市至2012年奇瑞宣布多品牌战略失败而退市仅仅过去三年，犹如昙花一现。

只有极少数常年关注车圈的「老法师们」看到这篇文章，神色微微恍了一下。

芜湖，奇瑞总部。

老总尹跃同也刷到了这篇文章。

说起来，他本不打算在这件事上发声。

星辰登顶纽北，国内车企转发祝贺的不少，供应商也跟了队形。

可奇瑞和星辰，谈不上什么交情，犯不上凑这个热闹。

何况这两年的奇瑞，正困在销量下滑、利润微薄、负债攀高的泥潭里，混改的事千头万绪压在心头，他实在没什么心思去为别人的辉煌鼓掌。

但这篇引起热度的文章，忽然把旧事翻到眼前，他在关注舆论之际也翻来覆去看了好几遍。

一晃十年。

一句「未竟」当真是道尽了辛酸苦辣。

这位奇瑞老总斟酌片刻，随后便发了私人微博表态：「祝贺星辰汽车登顶纽北最速四门电动车榜首，也感谢还有人记得瑞麒G5，当年未竟之事说来多有感慨，奇瑞往后有机会还会再去试试。」

「最速四门电车」这个头衔，似乎添加关键词有点多，但业内也无人反驳其具备的含金量。

因为星辰公证的圈速在此刻，已经无限逼近纽北四门车量产圈速榜单的榜首，不区分油电形式的那种！！

而今全球公认的纽北最速四门车是捷豹XESVProject8，公证圈速为7分21秒。

与星辰汽车公证的7分23秒仅仅差距两秒。

各路燃油车爱好者看到这个记录都要倒吸一口冷气，感到菊花一紧！

要是星辰再猛一点，届时整个行业叙事都要颠覆一遍！

「纽北是全球性能爱好者最公认的赛车天堂，能在这条赛道上证明自己，是每一个有追求的汽车品牌的梦想。星辰汽车今日之成就，值得行业为之骄傲，而作为自主品牌，我们同样不会缺席这条路————」

就在所有人的目光还黏在星辰和奇瑞身上时，一条新的认证微博，毫无预兆地插了进来。

众人先是一愣。

好家伙，奇瑞老总出来表态要重拾纽北，那也就算了，人家是当年那事儿，有这份念想说得过去。

这怎么还有高手？

平时国内可没这么多车企要干纽北，怎么星辰一刷完，其他家都有方向了？！

有人定睛一看—

来人正是吉利：李舒福。

要说国内这几年在赛道化上力度最大、心思最重的车企，吉利认第二，也没谁认第一。

从收购沃尔沃，再到收购宝腾49.9%的股份，间接获得莲花（路特斯）51%的控股权。

李书福内心是有这种打算的。

旗下的领克，主打的也正是运动与操控的调性，内部领克03的赛道化原型车，早就在紧锣密鼓地做著纽北的准备。

按理说，莲花工程与星辰的合作还是李舒福亲手搭的线，盯著那个成绩，心里的滋味，一言难尽。

他也不至于见不得其他国内品牌在纽北扬眉吐气。

可你星辰去纽北证明自己造电车很成功，这没问题。

但也不能————真就这么成功！！

要说奇瑞是未竟。

吉利反而成了那个未尽。

两家自主品牌车企的「争先恐后」令人围观。

车评圈这两天同样是一篇喧器。

杨力最近很舒服，近两年的时间，他这个号像是坐上了火箭，从原本的一线车评人未尾，硬生生止住了颓势，一路蹿到了如今这个量级粉丝数已经追平了同级里的顶流，甚至照这个势头，再过些日子，怕是连陈震、颜宇鹏都要被他够著了。

这一切，还得感谢自己当年那点说不清的运气。

车评圈近几年也有不少人翻车，因为收了钱、捧错了车，跟著一块儿倒霉被反噬。

而杨力呢。

他当年也说不上多有眼光，纯粹是机缘巧合，挑中了星辰这么一家当时被人当成笑话的「老头乐「企业，认认真真地拆、认认真真地评。

没想到星辰能到今天这个地步，也由新能源启发，改变了个人的发展模式。

原本「夸新能源」这个赛道，是很简单的。

但到了如今。

业内多了不少跟风的同行，一个个忽然也反应过来把星辰夸得唾沫横飞，什么「遥遥领先」「、华夏之光」」

碾压特斯拉」，一个比一个响。

对此。

杨力看了直想笑。

内心充满了不屑。

吹星辰，吹得明白吗？！

一个个的草稿都不打，就知道跟著喊牛逼。

这全网论吹星辰，就没人比爷更专业，更了解星辰汽车————

想罢。

杨力把熬了一个通宵、又补了大半天的视频，发了出去。

视频一开头，他也没免俗，先把这台车从头夸到尾。

「先说结论，这是一台牛逼的车。」

「纽北公证7分23秒，把特斯拉ModelS那个7分34干穿了，距离全球最速四门量产车的7分21秒也就差距2秒。」

「简单来说，若不把两门超跑纳入考虑，那台车就是各位接下来能买到市面上圈速最快、性能最好的顶级车型。」

「接下来我们来逐帧欣赏这台顶级性能车的赛道姿态，以及动力表现————」

杨力顺口摘下了「新能源」的前缀。

即便不区分任何油电形式，U9这台车都正式跻身全球最顶尖一批性能车的行列当中。

「1300匹的雷霆马力，这个不用多说了吧，一脚下去简直是陆地闪电，魂儿都给你干飞，动力在任何时间点无迟滞是这台车的一大特点，可以说电车快并不稀奇，这台车最厉害的是，它在中高速动力往前推表现依然超出预料，堪称究极数值怪————」

「再来看第一个高速弯，一段高速下坡接连续左右的盲弯，路窄、坡陡——镜头里U9

在这一连串高速弯里几乎是贴著理想路线甩过去的，车尾稳得不像话，没有一丝多余的横摆，这种连续高速变向，最容易暴露一台车的底盘极限，而U9—左右切换之间车身姿态几乎是平的，四个轮子的载荷转移衔接得极其顺，这就背后是四电机在做扭矩矢量控制。

整体表现堪称精彩！！」

看到这。

弹幕已有人在刷屏了。

「听不太懂，但好像很牛逼！」

「还得是力哥，这才叫车评，跟那些念稿的不一样。」

尽管这一连串的专业赏析很多人听不懂。

但不意味著他们就不乐意听了。

人们最喜欢听得就是这种带有专业偏向的牛逼！

何况，杨力本身并没有采取更为晦涩的术语做解说。

画面里，他接著点评道：「再看这脚刹车，这么高的速度切进来，点头幅度很小，轮胎吃到路肩没有一丝晃动，更没有一般电车那种动能回收和机械制动衔接时的拖滞感。

星辰在能量回收和液压制动之间的标定，融合得几乎察觉不到，真正把电控刹车系统做到了登峰造极的水平。」

开过新能源车的都知道。

电车动能回收与液压刹车在融合初期，常有「不对劲」或「不线性」的感觉。

这是系统协同逻辑所致。

动能回收的电机拖拽减速，根据松电门幅度来模拟刹车减速的阶跃，若是调校不好，不光是家用车会感觉到不舒服，在赛道上刹车脚感更是弊端凸显。

夸完这段精彩的赛道表现和技术力功底后。

杨力又是画风一转，给出了一个惊天暴论：「但是」」

他顿住了。

镜头里，这位刚刚还把U9夸到天上的男人，神情忽然变得有些复杂，甚至带著点连他自己都觉得荒唐的难以置信。

「各位，接下来我要说的话，可能有点离谱。我自己说出来都觉得离谱。

「但我把这三圈，逐帧逐帧地，来来回回看了不下几十遍之后—我发现了一个惊天大秘密！」

杨力一字一顿。

「这台车，根本没尽全力。」

很明显屏幕前、手机前、包括在上班摸鱼的很多人看到这话都愣住了。

猛地瞪眼。

弹幕疯狂地炸开！

」？？？」

「没尽全力？」

「我操你————不是在开玩笑？」

「假的吧。」

「不是，7分23都没尽全力，那全力是啥样，直接是全球最快四门车？」

视频里杨力仿佛已经预料到这段视频发出去会引发的轰动，继续道：「我说星辰控分，不是没有依据的。」

「让我们来把画面拉到赛道的后半程。」

「先看过弯。前半程U9的入弯凌厉，杀伐果断。可你们对比一下后半程」

他把前后两段弯道并排放在一起，逐帧比对。

「看出来没有？同样级别的弯，后半圈的入弯，明显没有前半程那么贴极限，出弯后也还留有余量。对于一个专业纽北刷圈的车手来说，全年累计跑200－500圈纽北，是不可能在后半程主动松懈的————」

「如果你们硬要说这是车手驾驶风格的问题，我们再来看后半程的车辆尾速，明显慢了几丝。」

杨力特地截出后半程官方画面车机仪表屏幕捕捉到的各项数据。

「很多人会说，正常啊，跑到后面胎热了、衰减了、电量掉了，慢一点不奇怪。」

「但全程—星辰仪表盘电量充足，没有任何报警和异常。而在电门功率这一块，只达到了前半程的90%，说明车手甚至没有踩死，仅仅在最后大直道象征性来了一次冲刺，也证明了动力的确没有受限。」

话说到这。

循著这些蛛丝马迹和动态参数佐证，星辰控分论正式成立！

「众所周知，学霸都是会控分的。」

「还有另外一个铁证，就是星辰下午包场的公证日，视频没有对外流出，仅仅放出的是上午第三圈的成绩，这不是因为他们刷不出更快的——

相反，现场拍到的是星辰下午反而换了车手，是由原厂底盘工程师程力上去刷圈，并且也刷出了7分25秒的成绩，这明显不合逻辑，星辰集团的这位底盘工程师在国内的确有很丰富的赛道经验，但也绝不可能和赛车手跑一个成绩，唯一的可能就是控分，车手的极限远不止于此，甚至——可能工程师的极限都不止于此！！」

虽然不知道星辰原厂是个什么想法，杨力还是主动把这件事给曝了出来。

视频播放量在各个平台飙升。

—嘶。

无数人看完开始倒吸凉气！！！

可怕。

太可怕了。

奇瑞憾叹「瑞麒」而未竟。

吉利惋惜「领克」而未尽。

而星辰————

是未尽全力的「未尽」？

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