第253章 主场对“主场”(1 / 1)

排位赛的成绩最后就这么定格了下来。

勒克莱尔P1，束龙P2，赛恩斯和维斯塔潘分别位列P3和P4。

没有所谓第二个飞行圈的机会，或者说对于晚出准备等干净窗口的红牛车队来说没有第二个飞行圈的机会。

当奥康、赛恩斯和两台梅奔陆续冲线，勒克莱尔刷出两段绿紫和束龙刷出一段紫的同时，阿隆索不幸在酒店弯前的5号弯上墙了。

不仅仅是后方维斯塔潘和诺里斯的单圈作废，还被困在第二计时段的束龙同样因为第一、二计时段的区段黄旗导致单圈报销，也就只有进入了第三计时段的勒克莱尔逃了出去。

不过勒克莱尔那边因为听到黄旗的消息下意识忍了一脚，导致最后冲线时三段绿紫黄没能刷新自己的最快圈速。

Q3此时仅剩不到三十秒。

别说赛会觉得不会对比赛进程产生影响就没有出示红旗，哪怕这个黄旗演化为红旗，后面的时间也不够被打断了进程的赛车们重新进行一轮推进，最后的排名自然也只能定格于此。

事实上并非所有人都受到了这次黄旗的影响，就比如法拉利和红牛四台车中唯一的幸运儿赛恩斯，第二轮飞行圈在成绩上提升了足足0.13秒，却还是落后了0.049仍然没能完成对束龙位置上的翻越。

“啊——太可惜了！第一段能刷紫的话我感觉束龙其实是有机会能争一争杆位的！”

“不过确实也没有办法。运气嘛，向来都是比赛的一部分。”

确实很可惜。

束龙在第一计时段和法拉利的差距本就不大，整个计时段就只有1号弯勉强算是个中低速弯，其他接连的高速弯道反而是红牛的优势区间。

雷尼在束龙进站换胎时也是这么鼓励自家车手的。

只要没有上一圈在1号弯那种小小的失误，那么束龙在这里的速度表现甚至还可以弥补部分红牛在第二计时段的劣势。

至于第二计时段就别想了，赛车的局限性就放在这里，别说是勒克莱尔估计就连赛恩斯在最后一圈的成绩束龙都跑不过。

但第三计时段的束龙着实有点太快了！

哪怕红牛在这场杆位的争夺当中落入了下风，直到现在这一区段的紫色最快计时成绩依然保持在束龙的名字下方，如果上一圈那样的奇迹还能再次上演，最后的杆位将花落谁家还真是个未知数。

车队似乎比解说们还要更快接受了现实，镜头已经拍到马尔科去找束龙老爸握手的画面，看起来对于这个成绩还算是挺满意的。

从赛恩斯最后一个飞行圈的成绩也能看得出来，法拉利在摩纳哥的优势是真的不小，差一点红牛明天就要一起来到第二排起步了.

按理说摩纳哥以前其实算是空力规则下的红牛优势赛道，当时红牛在低速弯表现出来的机械抓地力绝对可以排在围场前列，这也是为什么里卡多当时能在梅奔统治的年代出奇制胜的原因。

但地效规则下车队对于整个悬架系统的重做让这一切优势都不复存在，能跑出现在这个成绩已经不能算是符合预期，甚至都有点超出了预期。

排位赛后对于前三名的采访也非常有意思。

拿下P2的束龙喜气洋洋，对第二天的正赛充满了期待。

反倒是拿下了杆位的勒克莱尔虽然整体也算得上高兴，毕竟对于他来说主场的两连杆确实是一项非常不得了的成就，但眉眼之间还是有一抹挥之不去的惆怅。

本地人在本地的运气确实不怎么地，而且第二天天气的情况太过于复杂，很有可能给比赛带来更多的不确定因素。

而勒克莱尔所属的法拉利车队，他们对于不确定因素的应变能力不能说完全没有，但确实从来都不会让跃马马戏的忠实铁佛寺们失望。

各种意义上的

摩纳哥确实算是排位成绩决定正赛成绩的典型代表赛道，可这并不代表后方的赛车就真的完全没有翻盘的希望。

就比如束龙稳定的反应和起步能力。

摩纳哥的发车位置布局有一个非常叛逆的特点，在一号弯是右弯的前提下，这里杆位的发车格居然布置在赛道右方内线的脏侧位。

反倒是P2起步的束龙将会有从抓地力更强的赛车线发车的机会。

还比如周日正赛的当天，一场大雨如约而至。

严格来说这并不能算是对束龙的有利条件。

首先干净侧发车的抓地力优势没有了，甚至反而会因为赛车线上胎胶附着得更多变得更加湿滑。

其次赛会方面似乎觉得这样的天气和赛道条件采用静态起步风险太高，第一圈的暖胎圈将在安全车的带领下进行，这明显就是比赛将转变为动态起步的信号。

什么情况这是?

莫非勒克莱尔接连数年的主场厄运终于为他积攒到了足够的人品，现在集中到今年这一站爆发出来了吗？

本来P2的优势就不多，接连几个坏消息无疑让束龙翻盘的机会变得更加渺茫，唯一能祈祷地就只有赛会处于安全考虑不断推迟发车时间，要是能熬到可以直接用半雨胎起步就更好了。

比赛确实遭到了几度推迟，实时的天气预报结果也几经变化。

从赛道上可能将会持续小雨，到降水可能很快就会彻底停止，再到雨势或许在9分钟之后演变为大雨。

车组的机械师们同小推车来来回回运了三四趟不同配方的轮胎。

从全雨胎换到了半雨胎，又从半雨胎换到了干胎，最后互相玩起了心眼子，大家都在赌对方被包裹在保温毯里的轮胎到底是什么色号，可就是没有等来比赛将要重启的指令。

最后也不用猜了，雨势果然如同最后一轮预测那般愈演愈烈，这种时候要还敢上半雨胎那纯纯就是对物理现象的不尊重，干胎就更不可能了。

果然在发车程序足足推迟了20分钟之后，各家车队纷纷将包裹在轮胎上的毯子盲盒给撤了下来，清一色的蓝色全雨胎。

下午15：21，赛会给出比赛准备启动的通知。

安全车在勒克莱尔和束龙的前方准备就绪，绿灯一亮每个人都只能老老实实地跟随着前车进入到暖胎的准备圈。

而无论是前方的法拉利还是更更前方的梅奔安全车，大家都开得非常、非常.非常慢！

雨势越来越大了。

只要速度稍微起来那么一点，束龙就将会承受来自雨幕和地面效应掀起水幕的双重视线封锁，却也依稀能观察到前方勒克莱尔频频出现油门给大一点就让车尾出现明显滑移的现象。

如果是以这样的方式重启比赛似乎也还不错？

要前面没有安全车挡着，刚才那一圈束龙至少能找到四五个可以翻越前车的机会。

但只要对这几年FIA的作风稍微有点了解，就知道幻想之所以只是幻想，就是因为其发生的几率本就无限接近于零。

这地有多滑束龙的心里也有数。

说是雨战都有点保守了，这简直就是在开船！

果不其然。

在第一圈的暖胎过后比赛并没有启动，而是被梅兰德大叔带着又绕了一圈，更大的雨势注定了比赛就没有办法在这样的条件下重启，最后直接通知各家车队跟着开进了维修区。

红旗。

而且是一次持续时间超长的红旗，束龙在P房无所事事地和家里人闲聊了好一阵，清了一轮日活体力，中间又补了一餐大概三百克的鸡肉米饭，直到下午16：00之后才终于得到了赛会准备开始比赛的通知。

其实二十分钟之前雨就差不多停了，是因为有一朵雨云的动向始终不太明朗才让FIA拖延到了现在。

而此时赛道表面绝大部分的位置都已经没有明显积水的迹象，车队又开始就是否需要直接更换上半雨胎重启比赛开始左右脑互搏了起来。

尽管仅从目测对赛道表面情况的观察结果判断，通常这样的赛道条件是可以直接上半雨胎的。

F1赛车强悍的排水能力可以迅速为赛道清出一条干净的赛车线，只要没有后续的降水半雨胎必然会成为比赛的主宰，如果赌对了的话完全可以省出一次进站的耗时，实现在摩纳哥的逆转取胜也不是完全不可能。

但因为持续了一个多小时的大降水影响，此时赛道表面的温度已经来到了20℃以下，经过车队的讨论还是觉得全雨胎更保险一点。

比赛重启的程序依然为安全车带领下的滚动发车，若是因为没能将胎温及时提升进合适的工作窗口导致掉队甚至是损失位置，那才叫真的得不偿失

由于现行规则下正赛的最长持续时间只有三个小时，安全车出站带领的第一圈就已经计入了正赛里程，而当安全车即将第二次路过维修区入口时，就已经有不少人开始动起了打策略差的主意。

有佩雷兹，有斯特罗尔，有加斯利。

他们在安全车开始带领第二圈之前便纷纷选择进站更换了绿色半雨胎，准备利用提前进站带来的这段干净空气窗口兵，不血刃地提升自己赛道上的位置。

归结一下这几位的特点，大都是对自己能力比较自信，而且昨天的排位赛因为各式各样原因没能发挥出来的车手。

包括少爷斯特罗尔。

作为和维斯塔潘一样还未成年就宣布直接从F3跳级到F1的车手，不能否认他成功的背后少不了他那个有钱老爹任性的支持，可首秀年第8场比赛就能登上领奖台的豪华战绩，显然也不是“有钱”二字就能简单将这位充满了争议的车手概括下来。

不能否认他确实很有天赋，同时作为围场内首屈一指的富二代，斯特罗尔也并不缺努力和决心。

同时作为围场内存在感最低的几人之一，许多人往往只能记住少爷犯浑爆出的名场面，却总是习惯性忽略了他其实是一个非常擅长雨战的车手。

19年德国的霍根海姆，斯特罗尔是场上极少数，敢在赛道还没有完全干透的情况下直接跟束龙干胎战术的车手之一。

甚至最后还获得了相当不俗的成效，险些就蹭到一个领奖台的位置，即便最后的结果稍有遗憾却也不影响少爷全场表现出来的圈速和稳定性都相当出彩。

至于佩雷兹和加斯利。

他们一个对街道赛的适应能力极强，另一个则算是红牛目前两名当家车手的弱化版小六边形战士。

只不过昨天的排位赛受限于赛车性能以及交通状况等等负面因素的影响，明明在练习赛中都展现出了绝对不会慢于两台Alpine的竞争力，都和周冠宇一样倒在了Q1。

今天赛前的车手巡游环节，在束龙祈祷雨水不要对比赛造成更多影响的同时，也是他们几个明确向记者表达了希望正赛能演变为一场雨战的想法。

蒙特卡洛的比赛实在是太过于难以超车了，也就只有寄希望于正赛降雨的变数才能给他们增添几分脱离这个耻辱排名的希望。

而通过被安全车带领的正赛第一圈驾驶感受，但凡是路感和车感稍微清晰一些的车手，都一致认为当下的赛道已经满足了可以上半雨胎参赛的条件。

这其中就当然也包括P2的束龙。

赛道的抓地条件或许已经满足了可以上半雨胎的程度，但沥青路面的潮湿程度光从外表看其实是很有迷惑性的，当勒克莱尔在第二圈安全车顶灯熄灭后全力提速时，扬起的水雾依旧将束龙前方的可见范围压缩得极为有限。

“为什么不行？继续被挡在这里根本就是在浪费时间，我们得尝试做出变化！”

“稍安勿躁，我们需要先确定半雨胎的圈速表现，在这之前车队认为让你保住现在的位置更为重要。”

“是啊，等你们讨论出来早就失去出奇制胜的先机了。”

显然束龙对于车队过分保守的策略思维深感不满，他这一场比赛的目标可是争夺赛车运动三大明珠之一的摩纳哥大奖赛冠军，优柔寡断而不敢冒一点险那本就微乎其微的赢面要去哪里找？

“我不管，我要进站！”

红牛的Pit wall前一下就陷入到了有些慌乱的情绪，有上一站西班牙的前车之鉴，策略组怀疑束龙怕不是真有说进就进的胆量。

霍纳连忙示意惠特利开始组织换胎工们就绪，一面打开TR试图安抚住束龙的情绪。

“这里是克里斯蒂安，还记得来之前的飞机上我们讨论过什么吗？”

束龙没有回话，只是在维修区入口那里虚晃了一招，紧接着贴住勒克莱尔的尾流又跟了出去，驶过1号弯后才又按下了方向盘上的通话按钮。

“我大概还记得七成左右。”

这种任性的回答险些没给霍纳一口气憋厥过去，当场就有一种把耳机一甩撂担子不干了的冲动。

由于摩纳哥地皮狭小，负责协调本部策略中心、现场数据分析部门以及赛道上车手的Pit wall工作台，并不像其他赛道那样被布置在了维修区通道的外侧，而是设置在了P房二楼一个狭小的房间内。

只是隐隐觉得楼下属于风炮的声噪似乎隔得有点远，就算真换胎也别搞什么幺蛾子吧？

想了想还是有些不太放心的霍纳站起身，从窗户向下确定了一眼。

没有束龙的车，这小子刚才压根儿就没有进来，一脸懵逼的换台车组们在惠特利的指挥下抱着轮胎回到了P房，此时正忙着帮这些圆滚滚的大胖子重新穿上衣服。

雷尼将束龙仍在赛道上飞驰的车载指给霍纳看了一眼，这才让这位车队的话事人稍微松了一口气。

可楼下的风炮声也不是假的啊，谁又进来了？

霍纳正疑惑着呢，就看到一台黄色T架的法拉利从自家门前驶过

“Son of——！这小**把卡洛斯骗进来了？！”

这不巧了么，赛恩斯在TR的台词和霍纳至少有七成的相似。

摩纳哥的维修区通道在刚刚驶过18号弯的右手侧，角度稍微有点刁钻，特别是在地面湿滑的情况下一般人也不会想到有人选在这里做假动作。

再加上接下来的19号弯还是一个对入弯角度非常苛刻的窄弯，并且关乎后续发车大直道的加速效率，在这里虚晃不仅风险极高还纯纯损人不利己。

结果束龙就是这么做了。

没有那疯子在湿滑赛道上对赛车掌控的绝对自信，只是被动应对的赛恩斯根本就来不及变道，只能将计就计尝试从半雨胎上找找机会。

从束龙开始嚷嚷着要进站换半雨开始，法拉利那边就不断地将消息同步给队里的两名车手，最后得出的结论是让勒克莱尔先行守住位置，然后派赛恩斯来跟进应对束龙的策略。

现在算是白瞎了，约等于白白将维斯塔潘给送上了P3。

红牛这一站由首席策略工程师汉娜.施密茨负责敲板车队的策略执行，这位深得两名车手信赖的出色女性之所以坚持让束龙留在赛道上不是没有原因的。

首当其冲便是目前换上半雨胎的那几名车手，除了上述的那些优势之外，他们的另一项共同点才是真正决定敢于将豪赌付诸实践的根本原因所在。

既这三位比赛开始阶段的位次都在积分区外，哪怕赌输了也不会有更多的损失，自然拥有着敢于全局梭哈的勇气。

另外现在赛道表面的温度确实低了一点，车手们真的很难在短时间内就让轮胎快速进入到合适的温度窗口。

数据层面的东西每一支车队都看得到，奈何束龙刚才的态度实在是太过于自信和坚决。

而束龙在过往比赛中的雨战表现大家也是有目共睹，下意识地就将几辆半雨胎赛车当前圈速表现不佳的理由归结为了能力不足，最后直接导致了赛恩斯的上当受骗。

但其实这并不完全是束龙计划中的一环，他刚才是真的想进站换半雨胎。

最后让束龙改变主意的还是霍纳TR里的那句提醒。

打乱了赛恩斯和法拉利的策略计划真是意外之喜，刚才被束龙气到挠墙的汉娜失笑着摇了摇脑袋，接进TR补完了霍纳刚才没说完的下半句话。

“对车队多点信任吧Long，我们会想办法让你赢的！”